4. Mootor
Re: 4. Mootor
Silindripeadega läks nii, et Eestist ühtegi mõistlikku pakkumist sellele tööle ei tulnud ja said saadetud pead Saksamaale tegemisse. Seal tegi selle töö ära käsitsi kohalike emmimeeste seas tuntud meister. Mõni pilt siis nendest silindripeadest.
Re: 4. Mootor
Mootori koostamisest väga palju pilte kahjuks ei teinud. Sisse läksid kõik C3 lõtkuga laagrid. Jaotushammasrattad võtsin ühelt vähekäinud mootorilt, sest uut nõukaaegset komplekti sisse ei tahtnud panna. Nagu käigukastki käis mootor mul vist 5 korda enne laiali kui kõik asjad sobisid piisavalt hästi. Protsessi käigus õnnestus mul üks hoorattas ja väntvõll ka nässu keerata. Nimelt ei saanud nende koonuseid kuidagi omavahel sobima, kuigi olid mõlemad ühest mootorist tulnud. Lõpuks kui koonuspinnad piisavalt soveldatud said, oli hooratta koonus juba vastu laagri sisesaalet. Nojah, võtsin siis tuttuue väntvõlli (kontrollitud isend) ja hooratta (mis vajas loomulikult mitmekordset treimist, ikkagi uus osa).
Igasugused lõtkukesed said jällegi kontrollitud
Kolbe külge monteerides vaatasin, et kolvisõrme stopperrõngad on kuidagi veidras. Olid need toona ostetud Almot'i kolbidega kaasas. Pildil vasakul siis vanatüübi Almot'i stopperrõngas, paremal originaalne variant.
Selliselt pesas istuvaid kõverikke ei tahtnud mootorisse jätta, kraamisin kola hulgast välja uued originaalosad, mis sai kontrollitud ja vajaduselt üleväänatud, et need pesas püsiks.
Siin juba kolvid ja värgid küljes.
Siduri uued metallkettad.
Siin juba sidur koostatud. Kruvid on originaalid. Kinni läksin need keermeliimi ja löökkruvikeerajaga. Kõige lõpetuseks said ka ära kärnitud nagu seda tehases tehti.
Igasugused lõtkukesed said jällegi kontrollitud
Kolbe külge monteerides vaatasin, et kolvisõrme stopperrõngad on kuidagi veidras. Olid need toona ostetud Almot'i kolbidega kaasas. Pildil vasakul siis vanatüübi Almot'i stopperrõngas, paremal originaalne variant.
Selliselt pesas istuvaid kõverikke ei tahtnud mootorisse jätta, kraamisin kola hulgast välja uued originaalosad, mis sai kontrollitud ja vajaduselt üleväänatud, et need pesas püsiks.
Siin juba kolvid ja värgid küljes.
Siduri uued metallkettad.
Siin juba sidur koostatud. Kruvid on originaalid. Kinni läksin need keermeliimi ja löökkruvikeerajaga. Kõige lõpetuseks said ka ära kärnitud nagu seda tehases tehti.
Re: 4. Mootor
Mis siis mootoriga juhtus, et see kokku jooksis? - Ikka need kolvid.
Kui nüüd päris aus olla, siis kolvid olid ainukesed komponendid mootoris, mida ma ise üle ei mõõtnud...usaldasin oma ala tipptegijat, kes hankis kolvid ja puuris silindrid nende järgi. Ja kohe maksis kurval mulle see kätte.
Mootorit osandades märkasin, et mõlemad silindrikaanetihendid oli nendest kohtadest tahmased, mis nii olla ei tohiks. Lühidalt öeldes paistis, et tihendid polnud pidanud. Samuti tekitas kahtlusi mulle klappide ja klapipesade vahel konkreetse kontaktjälje puudumine - klapid pidasid kehvasti. Ometi sai neid enne koostamist atsetooniga vms vedelikuga testitud.
Mis seal siis ikka. Tõstsin osandatud mootori autosse ja sõitsin konsulatsioonideks Easthigway'sse. Nende koostööpartner silindrigrupi osas kuulutas kolvid olema "totaalselt vale kujuga" ning silindrid utiilid, sest olid kanalitest eemaldanud juhtpukside turritavad osad, mistõtt klapid ei saanudki pidada, sest juhtpuksid olid nüüd liiga lühikesed. Kolvid osutusid praagiks - selge, leppisin sellega. Aga fakt, et ülipikkade juhtpukside väikese osa eemaldamine laseb klapil viltu minna, seda ei tahtnud kohe mitte uskuda, sest järgisin seda tehes pikkade kogemustega Saksa kolleegide õpetussõnu, kes on kõik lahendused kenasti valideerinud. Vaidlesime, mis vaidlesime, aga lõpuks otsustasin uue komplekti silindrite ja taaskord Almoti kolbide kasuks, et lõpuks mootori korda saaks. Kolbide puhul otsustasin alumise õlirõnga ära jätta ja ülemise asendada kolmeosalise nn. Schöttle rõngaga. Tulemuseks peaks olema väiksem õlikulu, parem õlikile silindri seintel ja üldjoontes ka väiksem hõõrdumine.
Silindripead läksid hea tuttava kätte Rikitop OÜ-sse kus need tasapinnaliseks uuesti freesiti. Suurim tasapinnalususe hälve ulatus 0,3 mm juurde. Jällegi siit mulle õppetund - teenusepakkuda, kes silindripead seest täis keevitas ja tasapinnaliseks väidetavalt lihvis, polnud tasemel. Usalda, aga kontrolli.
Kui nüüd päris aus olla, siis kolvid olid ainukesed komponendid mootoris, mida ma ise üle ei mõõtnud...usaldasin oma ala tipptegijat, kes hankis kolvid ja puuris silindrid nende järgi. Ja kohe maksis kurval mulle see kätte.
Mootorit osandades märkasin, et mõlemad silindrikaanetihendid oli nendest kohtadest tahmased, mis nii olla ei tohiks. Lühidalt öeldes paistis, et tihendid polnud pidanud. Samuti tekitas kahtlusi mulle klappide ja klapipesade vahel konkreetse kontaktjälje puudumine - klapid pidasid kehvasti. Ometi sai neid enne koostamist atsetooniga vms vedelikuga testitud.
Mis seal siis ikka. Tõstsin osandatud mootori autosse ja sõitsin konsulatsioonideks Easthigway'sse. Nende koostööpartner silindrigrupi osas kuulutas kolvid olema "totaalselt vale kujuga" ning silindrid utiilid, sest olid kanalitest eemaldanud juhtpukside turritavad osad, mistõtt klapid ei saanudki pidada, sest juhtpuksid olid nüüd liiga lühikesed. Kolvid osutusid praagiks - selge, leppisin sellega. Aga fakt, et ülipikkade juhtpukside väikese osa eemaldamine laseb klapil viltu minna, seda ei tahtnud kohe mitte uskuda, sest järgisin seda tehes pikkade kogemustega Saksa kolleegide õpetussõnu, kes on kõik lahendused kenasti valideerinud. Vaidlesime, mis vaidlesime, aga lõpuks otsustasin uue komplekti silindrite ja taaskord Almoti kolbide kasuks, et lõpuks mootori korda saaks. Kolbide puhul otsustasin alumise õlirõnga ära jätta ja ülemise asendada kolmeosalise nn. Schöttle rõngaga. Tulemuseks peaks olema väiksem õlikulu, parem õlikile silindri seintel ja üldjoontes ka väiksem hõõrdumine.
Silindripead läksid hea tuttava kätte Rikitop OÜ-sse kus need tasapinnaliseks uuesti freesiti. Suurim tasapinnalususe hälve ulatus 0,3 mm juurde. Jällegi siit mulle õppetund - teenusepakkuda, kes silindripead seest täis keevitas ja tasapinnaliseks väidetavalt lihvis, polnud tasemel. Usalda, aga kontrolli.
- Manused
-