Endal on ka u 10L u 40 aastat vana USA bentsu kuuri all, oktaanarv 101, oran¸i värvi ja u 3 grammi tetraetüülpliid liitri kohta. Kaasaja bensiinid haisevad juba mõne aasta möödudes nii hullusti lahusti järele, et isegi detaile pesta ei kannata.

Ploki pealt tasuks vaadata "casting number", siis saab teada kuupäevalise täpsusega (vrdl http://www.vanatehnika.ee/modules.php?n ... opic&t=997)

Casting number 835501 viitab 1929-1930 a. 194-kuubikulisele Chevrolet'le.
D 20 9 tähendab ploki valamise kuupäeva 20. aprill 1929.

Pildid Türilt: http://kuma.fm/index.php?id=110&tx_ttne ... 1e8cd6cc80

Ise läksin ka CO2 pealt AGAMIX-ile üle, keevituse kvaliteet muutus palju paremaks, seda eriti just õmbluse sügavuse ja sileduse suhtes.
CO2-ga ei suutnud saavutada ka ühtlast sirinat, mida mu aparaat (SIP Ideal 240N) nüüd AGAMIX-iga teeb.

Reduktor on sama, AGA-st sain üleminekuks sobiva äärikmutri.

Mersufännidele, old- ja youngtimerite laotühjendusmüük Saksas, 50 autot:

http://cgi.ebay.de/Mercedes-220-s-1956_ ... 439caee0a0

See vahajas kiht on teflon ja kipub tavaõliga määrides maha kooruma. Teflonkattega trosse on mõistlik õlitada silikoonõliga.

Töötamisel tekib kapis ülerõhk, mis peab kuidagi välja saama, selleks ka ventilatsiooniavad. Kusjuures liivatolmu väljub sealt väga vähe, ju sumbub kuidagi kahe seina vahel. Tolmu äratõmme on omaette teema, seda pole veel installeerinud, aga pole niiväga vajadust ka tundnud. Oluline on hea valgustus.

Ma lahendasin oma kapil ventilatsiooni nii, et tagaseina katab ülalt umbes 3/4 ulatuses plekist vahesein, mis on tagaseinast 1 toll maad ettepoole toodud. Tagaseina ülaosasse lõikasin lihtsalt augud sisse. Sisse panin pika päevavalguslambi, kaitseks ära silikoonitud, kupli asemel vahetatav klaasplaa...