Vaata vastamata postitusi | Vaata aktiivseid teemasid Tänane kuupäev 12 Detsember Teisipäev, 2017 10:34



Vasta teemale  [ 5 postitust ] 
 10. Lõpetuseks 
Autor Sõnum
VVK liige

Liitunud: 01 Märts Laupäev, 2008 00:00
Postitusi: 2815
Asukoht: Tallinn, Merivälja
10. Lõpetuseks
-----------------------------------
Kui nüüd autokere põhiosa hakkas kokku saama, tekkisid tellijal mitmesugused huvitavad ideed.
Selgituseks minu poolt vast niipalju, et minule oli juba pool aastat tagasi selgeks saanud, et projekti tellija ei olnud alguses päris õigesti suutnud hinnata oma soovide ja projekti rahastamisvõimaluste kokkusobivust. Minu arusaamine nendest asjadest on küll viinud tõdemuseni, et nii suure projekti puhul, nagu on ühe sõiduauto restaureerimine, ei maksaks kunagi liiga suuri plaane ette valmis teha! Tuleks see suur projekt lahutada nö. väiksemateks osadeks ja endale mitte etteheiteid teha, kui kõigega just selliste tähtaegadega valmis ei saa, nagu algselt oli planeeritud! Tuleb mingi etapp valmis teha, konserveerida ja „riiulisse“ seisma panna. Seejärel tuleks oma igapäevaelu rahulikult edasi elada, nagu seda projekti poleks olemaski olnud! Asja juurde tagasi tasub tulla alles siis, kui muidu enam olla ei saa. Vägisi projekti lõpetada püüdes, muutud pahuraks, kodus tekivad pinged, kipud valesid otsuseid tegema, lihtsustama ja toimetad nii, et hiljem võid tehtut kahetsema hakata.
Antud juhtumil oli omaniku soov võimalikult ruttu (see tähendab väikeste kulutustega) autole katuseraam peale saada, vast veel mingeid hädapäraseid asju teha, ära kruntida ja siis ise edasi toimetada.
Kõik see tähendas aga seda, et kõigepealt, enne kui katuseraami saab külge proovida, tuleb see raam ära remontida. Seal on päris palju metallitööd: kulunud ja deformeerunud osad remontida, uued liigendid teha. Samuti on seal päris palju puidutööd!
Nüüd, selleks, et remonditud raam peale panna, peavad paigas olema küljeaknad. Küljeakende paigaldamiseks peab korda tegema ukseakna siinid, aknatõstukid jne. Siis tagumine külgaken: kinnitused, puitosad remontida, tõstuk remontida jne. Sõnaga: tööd on enne veel oi kui palju. Mõned pildid selle illustreerimiseks:

Pilt

Siit pildilt on näha, mis kõik paigas peab olema, selleks et tagaosa puidutööd üldse teha saaks! Need puitosad, kuhu katuseraam kinnitub, on veel tegemata. Kuidas see kõik välja näeb? Selle kohta on olemas ainult mingid pildid, needki üsna hädised:

Pilt

Pildid on viletsad seetõttu, et ega see algmaterjal, millest alustatud sai, ka just „kuld“ ei olnud. Aga sellisel juhul on vaja aega ja kannatust! Muidu midagi head välja ei tule.

Pilt

Tagumine külgaken on erilise aknatõstukiga. Aken kinnitub ühe liigendiga, see kinnitub ukseposti külge:

Pilt

Sellise kinnituskoha tegemine oli juba ise päris suur töö. Reguleerimisvõimalused on minimaalsed, selletõttu peab töö päris täpne olema:

Pilt

Nonii, kõik see võtab aega ja oli selge, et ükstaskõik kuidas ma seda asja ka ei püüa lahendada, nädala-paariga seda tööd ikkagi valmis ei saa.
Tegin ettepaneku, et krundime valmissaanud osad ära ja lõpetame selleks korraks selle ettevõtmise!
Õnneks sai ka omanik asjast aru ja oli ettepanekuga nõus.

Nüüd tuli kere uueasti algosadeks lahti võtta. Eks need „algosad“ olid nüüd juba väga suurteks kasvanud. Põhiosasid oli kolm: tagaosa, esiosa ja põrand. Raam oli juba varasemas staadiumis ära krunditud.

Pilt

Tagaosa enam üksinda tõsta ei jõudnud. Tuli oodata, et mõni sõber külla tuleks ja siis ta „tööle rakendada“.
Ahjaa... üks keskmine sületäis puitosasid ka:

Pilt

Puitosad jäid praegu ilma töötlemiseta. Miks? Siin on üks põhjus, millest peaks kirjutama. Nimelt olid üldiselt puitosad autodel kas töötlemata, naturaalsel kujul, või siis immutati neid naturaalse linaõlivärnitsaga. Kasutati punast pööki, mis iseenesest on üks väga hea puit: hästi töödeldav, ei ole liiga rabe, et murduda, vastupidav ilmastiku ja aja mõjutustele. Kuna Saksamaal pöök oli suhteliselt kättesaadav ja vastuvõetava hinnaga, siis seda palju kasutati ka.
Kui puitsõrestikule plekki „peale tõmmati“, siis sageli pandi puidu ja pleki vahele tekstiilist vahekiht. See pidi olema nagu puhverkiht, et plekk tihedalt liibuks ja ei koliseks. Selline tekstiil, olen näinud kasutusel kalevit, imas aga väga hästi õhuniiskust ja tihti tekkis selle tõttu rooste. Pealegi oli puit ja plekk pidevas liikumises.
Minu taastusremondid on põhiliselt kõik olnud natuke tagurpidi: mitte puitsõrestikule ei tõmmata plekk peale vaid taastatud plekk-kerele ehitan puidust sõrestiku sisse. Seepärast olen vahel kasutanud sellist moodust, et kui puidu lõplikult paika panen, siis liimin puidu ja pleki omavahel kokku. See eeldab, et plekk oleks seestpoolt värvitud ja ka puit töödeldud. „Liimina“ olen kasutanud autokerede liimi Terostat 9220. See liim muutub kuivades kummitaoliseks massiks, mis laseb puidul ja plekil just parajasti liikuda, puidu ja pleki vahele ei teki niiskust ka. Selline liim aga värnitsaga töödeldud puiduga ei nakku. Sellisel juhul olen ka puidu värvinud sünteetilise vaikvärviga, see kuivab korralikult ära ja probleeme pole.

Krundina otsustati kasutada epoksüüdkrunti Epoprim.

Pilt

Enne kruntimise juurde asumist on vaja metall üle harjata ja pesta:

Pilt

Pesemise vahendid olid: silikoonipesuaine, „karukeel“ ja pesukann.

Pilt

Pesemine toimub nii, et pesukannuga pesuainet plekile, parajasti märjaks ja siis „karukeelega“ pesta. Lõpuks puhta lapiga mustus maha ja kuivaks.

Pilt

Niimoodi kõik tükid seest ja väljast üle!

Pilt

Pilt

2008 jaanuar. See projekt oli siis selleks korraks läbi. Omanik lubas ülejäänud asjad ise korda teha. Ega see võimatu ju pole, aga eks aeg näitab, mis sellest asjast edasi saab. Raam ja kere põhilised osad on koos.

_________________
Terv. Märt Aarne
autorestauraator@gmail.com
Homepage: Autorestauraator


16 Detsember Teisipäev, 2008 14:32
Profiil Veebileht
Uus kasutaja
Uus kasutaja

Liitunud: 25 Oktoober Teisipäev, 2011 23:00
Postitusi: 20
Sama auto nuud müügiks ka.

http://www.prewarcar.com/index.php?option=com_caradvert&view=ad&section_id=1&id=67805&Itemid=4322


11 Juuni Esmaspäev, 2012 20:17
Profiil Veebileht
VVK liige

Liitunud: 01 Märts Laupäev, 2008 00:00
Postitusi: 2815
Asukoht: Tallinn, Merivälja


Tundub sama kere olevat küll.
Ilmselt ei olnud siis selline projekt, ilma milleta enam elada ei suuda...

_________________
Terv. Märt Aarne
autorestauraator@gmail.com
Homepage: Autorestauraator


12 Juuni Teisipäev, 2012 11:03
Profiil Veebileht
Uus kasutaja
Uus kasutaja

Liitunud: 25 Oktoober Teisipäev, 2011 23:00
Postitusi: 20
Autorestauraator kirjutas:


Tundub sama kere olevat küll.
Ilmselt ei olnud siis selline projekt, ilma milleta enam elada ei suuda...


Tundub et see sama soomlane on köik ägedat wanderer ed kokku korjatut siin eestis, need on visst köik siin pärit :(

/Ubbe


12 Juuni Teisipäev, 2012 21:29
Profiil Veebileht
VVK liige

Liitunud: 01 Märts Laupäev, 2008 00:00
Postitusi: 2815
Asukoht: Tallinn, Merivälja
Päris kõik vist ei ole, aga Eesti päritoluga masinaid on tal küll.

Tema puhul vist kehtib see jutt, et ei suuda alguses, siis kui joovastus uuest hobist lainetena üle pea käib, päris adekvaatselt hinnata ootusi ja võimalusi nende ootuste realiseerimiseks. Algul tundub, et mis see siis on, üks vana auto sõidukorda saada? Aga kui tegama hakata, siis selgub, et algsest materjalist saaks ainult eeskuju ja mõned tükid taastamiseks.
Se on tema kabrioleti tagaosa:

Pilt

Ei tea, aga arvan, et tema ei saa neid poolikuid projekte realiseerides seda raha tagasi, mida ta nendesse investeerinud on.

_________________
Terv. Märt Aarne
autorestauraator@gmail.com
Homepage: Autorestauraator


13 Juuni Kolmapäev, 2012 07:03
Profiil Veebileht
Näita postitusi eelmisest:  Sorteeri  
Vasta teemale   [ 5 postitust ] 

Kes on foorumil

Kasutajad foorumit lugemas: Registreeritud kasutajaid pole ja 1 külaline


Sa ei saa teha uusi teemasid siin foorumis
Sa ei saa postitustele vastata siin foorumis
Sa ei saa muuta oma postitusi siin foorumis
Sa ei saa kustutada oma postitusi siin foorumis
Sa ei saa postitada siin foorumis manuseid

Otsi...:
Hüppa:  
cron
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Designed by ST Software for PTF.
phpbb.ee 3.0.9